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| 若有安裝色情守門員,可用無界、自由門等軟件瀏覽伊莉。或使用以下網址瀏覽伊莉: http://www.eyny.com:81/index.php 由於美國IT大廠Google在自動駕駛技術發展上的領先,讓日本政府、日本汽車業、與日本電機業者感到焦慮,聯合推動自動駕駛系統研發,目前雖然已有一定成果,但在日本國土交通省、與汽車事故對策機構(NASVA)的聯合測試中,美國半導體大廠英特爾(Intel)旗下的以色列新創企業,Mobileye,在2017年的測試仍居領先地位。
不過,在2018年舉行的夜間行人避撞測試中,使用日本半導體廠,東芝半導體&儲存產品(Toshiba Device & Storage)、及瑞薩電子(Renesas Electronics)影像處理晶片的汽車,終於勝過採用Mobileye產品的汽車,被日本視為自身自動駕駛相關技術上的一次勝利。
日本國土交通省設定的測試環境,是在汽車時速30~60公里、模擬人形時速5公里、環境照度15流明的環境下,測試汽車自動煞車的效果,滿分40分,衝撞次數越多則分數越低。
在測試中,奪得40分滿分並列冠軍的2個系統,採用單眼攝影機與毫米波雷達,生產廠是日本汽車零組件大廠電裝(Denso)、及德國汽車零組件大廠博世(Bosch),電裝使用東芝的影像處理晶片,博世則未公布。
而同樣採用單眼攝影機與毫米波雷達,由加拿大汽車零組件大廠Magna生產,並使用Mobileye影像處理晶片的系統,得分為28.3,排名第5;德國汽車大廠ZF生產,僅使用單眼相機與Mobileye影像處理晶片的系統,得分更只有19.3,明顯落後。
由於這次的測試強調夜間低能見度環境,追加受天候影響較小的毫米波雷達,自然佔有優勢;但感測器越多則系統成本越高,旗艦車款可以多裝,平價車款感測器越少越好,ZF的系統只用攝影機,原因在此。
不過,由日本電機大廠日立製作所(Hitachi)旗下汽車零組件事業部門、Hitachi Automotive生產,採用瑞薩影像處理晶片的系統,則以多鏡頭的立體攝影機進行環境目標測距,因此在測試中得分有39.6與37.8等2組,不僅勝過Mobileye晶片的系統,而且也符合車廠減少感測器的要求。
對日本自動駕駛系統相關電機廠與半導體廠而言,這次測試是可喜的勝利,但2019年要在更昏暗的無路燈環境測試,是否還能有40分滿分佳績,仍難斷言。... |
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